今年8月，國家郵政局出臺《推進快遞業(yè)綠色包裝工作實施方案》，提出到2020年，要基本淘汰有毒有害物質(zhì)超標的包裝物料，基本建成社會化的快件包裝物回收體系。據(jù)統(tǒng)計，““雙11”期間(11月11日至13日)，北京地區(qū)平均每天的快遞量近600萬單，按照每個包裝箱0.2公斤估算，將產(chǎn)生1200噸包裝垃圾。巨量的快遞垃圾何去何從?在“雙11”的第8個年頭，這依舊是個未解的難題。
超半數(shù)消費者棄快遞包裝,最近幾天“雙11”的包裹陸續(xù)抵達消費者手中，從全國甚至全球各地寄來的商品，被包裹得嚴嚴實實。而當“五花大綁”的商品被取出后，各種“豪華包裝”瞬間成為垃圾。雙十一的塑料包裝垃圾增多。記者從多個社區(qū)廢品回收點了解到，快遞包裝箱大多以每公斤0.5元至0.8元的價格收購。被回收人員回收后，會被送到回收公司的打包點，之后統(tǒng)一運往位于天津、河北等地的造紙廠進行再利用。
“在回收利用環(huán)節(jié)，通常需要分揀、除雜、篩選等一系列工序。”中國造紙協(xié)會相關(guān)負責人告訴記者，目前，每1噸廢紙回爐化漿大約只能生產(chǎn)0.8噸的再生好紙。而由于垃圾分類不理想，導致大量紙箱不能進行循環(huán)利用，而不能再利用的紙箱只能送到焚燒廠進行焚燒處理。
中國人民大學國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院發(fā)布的一項報告顯示，2013年，北京的紙類資源回收率只有25.32%。另據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，有55.6%的消費者在拿到快件后便將包裝丟棄。
快遞箱回收復用兩頭遇冷
快遞包裝箱最理想的循環(huán)利用方式，是快遞員順手回收再利用，出現(xiàn)破損后再回爐化漿或焚燒處理。近年來，一些企業(yè)意識到了巨量快遞帶來的環(huán)境問題，紛紛推出上門回收服務。2014年，1號店以獎勵積分形式倡導用戶參與“紙箱回收”，蘇寧、天貓超市和京東也都推出了類似的快遞紙箱回收計劃。但從實施層面看，回收計劃在推行過程中效果不佳。
“我們家生活用品經(jīng)常從天貓超市買，從來沒聽配送員提起過可以回收。”一位網(wǎng)購達人告訴記者，快遞員送貨上門時，通常核對收件人名字后，就匆匆離開。對于快遞員來說，沒時間收、沒地方放、回收動力不足，都是造成回收計劃難以落地的原因。
今年6月底，北京郵政EMS也試水快遞包裝回收服務，率先在同城郵寄業(yè)務中采用可多次重復使用的“綠色包裝”。但北京郵政EMS網(wǎng)運部負責人張立鋼表示，試行幾個月以來，綠色快遞包裝箱的回收率只有1%。“許多收件人不愿意現(xiàn)場拆封，我們也不會強制大家。”張立鋼說，盡管已通過積分換獎品鼓勵收件人將包裹交給快遞員，但這些小福利對于消費者似乎沒有太大吸引力。
針對快遞公司單打獨斗的困難，一些末端服務平臺開始承擔起快遞包裝回收的角色。記者在“近鄰寶”中國農(nóng)業(yè)大學店看到，在幾排智能快遞柜前，立著一個綠色的快遞拆包臺和一個快遞回收箱。相關(guān)負責人介紹，目前每天能回收快遞紙箱100件左右，但相比幾千件的快遞總量來講，回收率依舊很低。“主要是大家沒有這方面的意識，許多人取走快遞后基本不會再把包裝箱送回來了。”
塑料快遞包裝盒有望上崗
針對快遞包裝的回收難題，一些發(fā)達國家已經(jīng)進行了長期探索。例如，德國推出了包裝物押金，在購買商品時，商品價格包括了包裝物的押金，在歸還包裝物時退還押金。而日本則建立了嚴格的分類回收制度，消費者將包裝廢棄物分類后，收運系統(tǒng)定時回收、集合中轉(zhuǎn)，避免二次污染，確保再循環(huán)處理的效率。
在國內(nèi)快遞領域，“一撕得”公司研發(fā)的拉鏈式紙箱已經(jīng)出現(xiàn)在市面上，這款箱子不需用膠帶，在頂部有一條類似于拉鏈的封口，一撕即開。據(jù)悉，菜鳥網(wǎng)絡已經(jīng)開始使用這種拉鏈式紙箱，并在部分校園驛站實行回收計劃。
張立鋼認為，如果想從根本上解決快遞垃圾問題，需要建立標準化的包裝體系和回收體系，讓全行業(yè)參與到綠色快遞行動中來。當每家快遞公司都采用一套回收標準時，快遞公司就會告別單打獨斗的回收試驗，消費者的快遞包裝可以由任何一個快遞員來回收。
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素材來源：中塑在線
